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以咖啡和茶代酒,2019

 
 
 
發布日期:2020-01-25    來源:第一電動大牛作者汽車商業評論    作者:綜合報道    掃描到手機

總結2019年中國汽車產業深度變革,共話2020年新趨勢展望

編者按

2019年12月29日晚上,汽車商業評論總編輯、汽場買車APP聯合創始人賈可博士邀請中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇,汽車產品定義專家、SoCar汽車數據工場CEO張曉亮做客汽場視頻節目《賈可時間》,進行中國汽車跨年三人談。

他們在長達三個半小時的時間里,總結2019年中國汽車產業深度變革,共話2020年新趨勢展望,得出的共同結論是中國汽車市場確認進入下滑通道,但不管未來幾年宏觀大形勢如何,微觀上的努力依然能夠改變命運,而且他們相信“洗牌的過程就是產生品牌的過程”。

賈可(汽車商業評論總編輯、汽場買車APP聯合創始人):各位朋友大家好,今天又到了跨年對談的時候了。今天是2019年結束的時候,2020年馬上就要開始,這次跨年對談,我們請來了兩位資深的汽車行業專家,一位是汽車行業的資深觀察家孫勇先生。

孫勇(中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長):大家好!

賈可:還有一位是汽車行業知名的產品定義專家張曉亮先生。

張曉亮(汽車產品定義專家、SoCar汽車數據工場CEO):大家好!

賈可:今天我們想談談對2019年的回顧,通過回顧也能夠對2020年以及未來更遠的汽車業進行一個展望。我記得上一次跨年對談的時候,我們說2018年是28年來中國汽車市場第一次下滑,而且下滑幅度大概是不到3%,約2.8%。

2019年的最終統計結果還沒有出來,但是估計下滑幅度已經到了將近10%。在這樣的一個市場情況下,在這么一個繼續下滑的時候,讓我們來回顧一下2019年。

確認進入真正下滑的周期

孫勇:應該說,整個汽車市場的2019年是大家覺得很不平凡的一年,新聞事件非常多,但是新聞事件的大背景與市場走勢有非常緊密的關聯。我們看到了有的整車廠面臨著困境,一些零部件廠商也出現了裁員,還有經銷商集團的破產。

2019年9月,昔日中國最大的汽車經銷商集團龐大汽貿集團股份有限公司申請破產重組。12月,重組計劃獲批,ST龐大進入重整執行階段?

賈可:(龐大集團)破產保護。

孫勇:對。破產保護。這些都是在這個過程中、背景下出現的。我覺得非常關鍵的是,所有汽車行業里面的人,大家對于2019年,形成了一個共識,那就是2019年不是2018年下滑2.8%那么一個小的變化,而是2019年的汽車市場已經正式進入一個下滑的周期。剛才賈博士也講了,從1月份到10月份下滑幅度已經接近10%了。

賈可:1到11月。

孫勇:對。1月到11月下降10%,肯定今年(2019年)應該在10%左右。一直從去年(2018年)的2808萬輛可能減到2500萬輛左右。所以在這種情況下,所有汽車行業的人到今天,應該說大家沒有懷疑了,汽車市場已經進入到了一個真正下滑的周期。

賈可:也就是說,2018年底的時候,大家覺得市場下滑有可能是暫時的、偶然的,懷有一種僥幸的心理,對吧?

孫勇:對。

賈可:現在到2019年底的時候,大家確認了這件事,好像下滑確實是一種趨勢。曉亮,剛才孫總很快就把2019年包括未來宏觀的汽車市場趨勢確定下來了,我們都知道,國威破產重組,包括龐大破產重組,最近還有比克動力電池也陷入了連環債務。

張曉亮:是的,連動力電池也出了這樣的問題。其實可能在市場不好的時候,像去年(2018年)我們主要是焦慮,但是實際上大家害怕的是這種壞消息——最可怕的是不知道消息有多壞。

但到今年(2019年),其實很多東西已經被確認。同時我們也可以看到,還是有很多公司或者企業在正增長,比如像我們看到的,日系車在整體份額在上升,包括BBA,還有紅旗,也包括一些表現不錯的新勢力,像蔚來,在40多萬元的價位上也能賣得不錯。

這也從一個側面反映出,在市場不好的時候,仍然是有一些能夠正確把握這種趨勢,能夠在這種新的存量市場上,找到自己增長來源的公司。

賈可:也就是說2018年的壞消息,今年(2019年)進一步確認,在這樣的一個過程當中,雖然在2019年我們看到有很多壞消息發生,但也不必因為宏觀大勢覺得有過多的沮喪,因為還是有很多好的企業,實際上你剛才說的是日系和德系吧?

張曉亮:對。

賈可:增長的還有吉利,對吧?

張曉亮:對,包括奇瑞、紅旗。

賈可:長安也止跌,開始上升。?

孫勇:據我觀察,20多年來中國汽車市場一直處于高速增長期內,在這高速增長期內,我們曾經說過很多次結構調整,實際上那個時候的結構調整,我覺得還不是真正的結構調整,只是說當某一個產品類型比較好賣的時候,大家可能去做那些產品,只是產品結構上有些變化。

也就是,可能大家都去做SUV了,轎車在占有率的增長上就不是那么快了,有這種調整,但是真正的汽車產業結構調整,只會發生在市場下滑的時候。

地方政府填不掉這個坑

賈可:我們知道今年(2019年)像力帆、眾泰、銀翔、君馬都出現了問題,包括華泰,我幾年前就說過華泰永遠處于最后60秒,但是這個60秒特別漫長,氧氣管子不拔,這個植物人一直死不了。

你覺得這一輪政府會不會挽救他們,還想辦法不給他們拔管子?你覺得各級地方政府能撐得住嗎?這管子會真正拔掉嗎?

孫勇:我覺得這一次跟以前有點不太一樣了。以前從兩個方面來看,第一個原先我們講的市場有調整,應該叫周期性調整,短暫的周期性調整。可能由于外在宏觀經濟的影響,可能是國外金融危機影響到中國,企業出現了業績下滑,完了之后,可能大家覺得再過兩三年就好了。

這一次調整,我覺得不是周期性調整,而是一個趨勢性調整,可能我們現在這個市場在下滑,下一步可能還會繼續往下走,走到一定程度之后,可能還有一個盤整期,再有一個微增長,是這么一個趨勢。

它不是說今天不行,三年之后,咔嚓我們就反彈了,不是這樣。在這種背景下,我看所有的地方政府慢慢地都會形成一個認知,這是第一個。

第二個,現在的地方政府的管控已經不像以前了,首先是地方政府自身的能力;其次地方政府能不能去投資扶持一個企業,支撐到周期性調整結束,估計也不像以前了。所以說一個是市場調整從周期性變成了趨勢性;一個是地方政府本身的錢或者政府在現在的管控環境下,它的融資平臺還能不能干這個事兒?

2019年1月14日,君馬MEET5從眾泰貴港基地下線。廣西貴港市是眾泰遍布全國的十多個基地中最新一個,也是這家瀕臨倒閉車企的又一根救命稻草

張曉亮:其實換句話說,這些企業本身它不是一個零資產或者正資產,而是負資產,相對于先把這坑填上,然后再去把它救活的難度,還不如推倒重來重新做一個。

孫勇:我的判斷就是剛才賈博士講的,政府可能會出手,在2019年,我們已經看到有幾個出手的案例。比如眾泰出現了問題,地方政府現在已經掏了30多億元。?

賈可:還有銀翔,在重慶。

孫勇:對。銀翔也進行了重組,地方政府也發揮了作用,但是我們看到政府的資金進入之后,這個企業并沒有發生變化,這就讓政府下一步還繼不繼續干這個事兒,做出了新的思考。

張曉亮:(地方)政府填不掉這個坑。

孫勇:政府會做一個新的思考。

賈可:2019年,我們看到實際上中央政府沒有出手,以往還有各種實際的政策,硬措施,直接掏錢,然后促進整個汽車產業的發展,2019年好像沒有太多硬的舉措。

張曉亮:這里邊就有一個問題,以前大家跑馬圈地,是因為有大量的人想要買車但還沒有買車,但現在我發現這部分人基本上已經消失了,市場的這種擴張期快結束了。所以這個時候靠政策刺激大家去提前買車這件事情,本身的效率就在下降,或者換句話說,鼓勵大家買車就變成了提前換車,其實這個效率是很低的。

宏觀對微觀企業并不重要

孫勇:所以,其實現在整個汽車行業在確認了已經進入下滑趨勢的情況后,會思考另外一個問題,就是在存量市場上面對結構調整的時候,我們應該怎么辦?

賈可:這里頭兩個話題,一個我們能不能先做一個預測,比如說這一輪下滑的趨勢或者是下降通道,什么時候是底,我們能得出結論嗎?

2019年中國汽車市場連續第二年負增長。宏觀經濟增速放緩,讓汽車市場進入了調整期。但對于存量市場巨大的汽車產業來說,微觀車企個體強勁者依然能夠逆風成長?

孫勇:我自己有一個大概的判斷,我有一個觀點,就是以五菱宏光汽車銷量大幅度下滑為標志,中國第一輪普及性購車已經基本結束,置換成為購車的重要推動力,而當置換成為重要推動力的時候,我們整個汽車市場與經濟走勢就密切相關了。

現在我們如果要推斷這一輪調整下一步趨勢會怎么樣,我們一定要分析宏觀經濟走勢,至少是我們現在得出的結論,宏觀經濟是L型的這么一個判斷,就是各級政府包括中央政府,大家都認為經濟進入到了下降通道。

張曉亮:GDP增長在6%左右了。

孫勇:對。現在今年(2019年)已經是到6%這個層級,明年(2020年)如果說經濟會向下突破6%,那說明這個市場會進入到一個新的平整期進行調整。所以我覺得有可能這個底應該在2021年左右,可能會再次延遲,基本上在2021年或者2022年。

賈可:這個宏觀經濟形勢我們就不討論了,因為什么呢?決定它的因素太多,另外包括中央一直強調結構調整、供給側改革,有時候對于GDP的數字,現在也不是那么看重了。所以,在這個情況下,我覺得可能這個宏觀經濟對于整個國家非常重要,但是對微觀的企業來講并不重要,為什么?

剛才我們已經說到了,像日系、德系,像一些好的自主品牌如吉利、上汽,甚至長安、一汽都在上升,那就說明什么?有時候宏觀并不能決定微觀,這個話題我們接下來講一個結構調整的問題。

結構調整肯定就是說我們看到日系、德系,包括吉利、紅旗,那些車能好賣,那就說明他們產品好。產品好,再面上就是產品的創新,但是底子里肯定就是什么樣的體制和機制,來決定了他們能夠做成這樣的產品創新。

我們注意到2019年到了年底的時候,實際上有很多好消息,比如說上汽和廣汽的戰略聯合,比如說奇瑞的混改成功,長安新能源的混改成功。

一個重塑體制和機制的機會

張曉亮:比如像東風,他們也在做新的混改事業部。

賈可:準備用新的這種機制。

張曉亮:是的。包括上汽好像也在探討這樣的話題。

孫勇:像剛才賈博士已經講到的,確實我們看到了在這一輪結構調整過程中,有很多的品牌賣得還是不錯的,而且銷量還是往上走的。但是在這個品牌后面,我們看到應該是這個公司在機制和體制上做了很大的調整,而且這種調整將會對未來推出更多、更有競爭的產品提供了有力保障。

這里面體制的優勢比較明顯的,我個人感覺有幾個方面。舉幾個例子,比如吉利,這是一個民營企業,具有非常強的活力,在民營機制的推動下,我覺得吉利非常有競爭力;再比如紅旗,紅旗的變化,應該是與徐留平董事長到一汽有很大的關系,我覺得至少是在整個一汽的機制上煥然一新,發生了很大的變化,因為一汽的整個機制的變化,導致紅旗有了很大的變化。

賈可:每年一個臺階。

孫勇:這是我看到的,還有大家可能比較關注就是2019年特別慘的人,大家說是李斌,我們客觀地講,這個品牌的銷量實際上還是在上升的。

張曉亮:蠻好的。

2019年12月4日,奇瑞混改成功,青島五道口新能源汽車產業基金企業成為控股主體。奇瑞體制和機制由此能煥然一新,以適應正在越來越激烈的市場競爭

孫勇:在這個市場不好的情況下,它實際上是在上升的。只是說由于整個中國電動車市場沒有大爆發,所以它的銷量增長沒有像人們預期得那么快,而且在這個過程中,它可能消耗又比較大。但是我覺得,面對這樣的外在質疑的時候,這個公司應對變化的機制還是存在的。

賈可:李斌的蔚來應該純粹叫民營企業,它有很好的體制,也決定了它有不錯的機制,我們剛才講機制靈活的吉利,體制、機制都靈活,包括剛才說混改,某種意義上就是為了一個好的體制。在這種好的體制上,如果能夠有一個好的機制,就能夠帶動產品創新和其他各種創新,所以李斌被說那么慘,但是實際上我看他到現在并沒有亂了陣腳。

孫勇:對。

賈可:它的股票本來是1股1美元多,現在反彈了。

孫勇:現在1股2.5美元了。

張曉亮:恢復了很多。

賈可:恢復很多,那就說明什么呢?當然不能說它已經度過危險期,但至少說明什么?它還是在努力應對未來。

張曉亮:包括剛剛的NIODay,做得也很熱烈。

孫勇:這就說明我剛才講的這三個例子,比如說吉利這種民營體制,一汽這種國企的新機制,還有純市場化的蔚來,它們在應對這種市場變化,應對結構調整的過程中,它們后面的體制和機制發揮了非常重要的作用。我們也看到剛才講到的奇瑞,包括長安新能源。

賈可:奇瑞現在等于是民營控股了。

孫勇:對。所以它的未來是可以期待的,只要它的后面體制和機制有大的改變,一定會出來很多新的成果。

張曉亮:其實就是我們的車企在過去20年里少做了一份功課,也就是說它沒有像今天我們看到的,像奔馳這樣從一個小作坊做大到汽車公司,慢慢再變成一個全球化的公司,它是自然成長的過程,成長過程當中的流程體制是自發形成的。

孫勇:可不可以這么理解?我覺得,這一輪調整其實給了中國整個汽車產業一個重塑體制和機制的機會。如果說汽車還是那么好賣,所有的人的日子都很好,我估計大家不會去變革,所以真正的深層次變革一定是出現在市場的調整期。

賈可:也應該調整了,因為那么好的市場,連續多少年全球市場第一了。現在的市場總量,今年(2019年)剛才說的再差兩千四五百萬輛肯定有的,那也是個很大的市場了。

這么的大市場上是有機會來調整的。剛才說到體制,比如說奇瑞混改體制,剛才說一汽的,一汽實際上是大的機制變革,包括上汽、東風,是在結構上重新設計,在一些它的增量上,設計新的機制和體制。

張曉亮:包括員工持股平臺。

賈可:實際上我們注意到,還有一種好的機制,促使它們能聯合起來。剛才我說到廣汽、上汽的聯合,但T3的聯合實際上已經是從2017年底三家開始簽,但當時大家認為是不是就重組成了一家,大家都認為,必須要合并成一家才是聯合。

這一輪的企業聯合一定會結果

孫勇:剛才講的這一輪調整,除了給體制和機制創新提供機會之外,還有一個機會就是賈博士剛才講到的聯合,企業之間的聯合。我認為,這一輪的企業聯合一定會結出新的碩果,為什么?

大家知道這一輪的聯合,包括T3,包括廣汽和上汽這種聯合,都是在新的領域做,什么時候創新更容易出成果?就是大家面對一個新的事,做增量。比如說我們以前都沒有做這種出行公司,一汽、東風、長安大家合在一塊形成一個T3,這樣在某種意義上來講,它就是一個新的事,對原先的利益來講沒有任何干涉。

2019年3月22日,一汽、東風、長安三大央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等民企在南京簽署合資協議,共同成立T3出行公司。這是央企進行體制和機制創新的一次嘗試

張曉亮:一汽、二汽、三汽加在一起,那個管理成本就非常大。

賈可:外界總是認為重組聯合就是1+1+1,完全加起來,那是不對的,現在他們采取了很聰明的做法。

孫勇:你看現在廣汽和上汽,他們是在新的領域里面共同干,從某種意義上來講……

賈可:四化領域。

孫勇:對。在四化領域共同干,這是什么?這是他也沒干過,我也沒干過,或者大家現在只是摸索著干了一點點,我也干了一點點,下一步怎么一起干?從這個意義上來講,他們在一起聯合的話,這個聯合可能具有實質性意義。

賈可:2013年的時候,廣汽跟奇瑞搞過一次合作,而且在釣魚臺國賓館,我都參加了,邀請了很多媒體一起見證。

張曉亮:實質動作不多。

賈可:實質動作很少,等于無疾而終了,但這一次你看他們幾個領導很低調地就簽了。

孫勇:那一次應該是在政府主導下的聯合,這一次是什么?是市場自發的聯盟。一個是政府主導的,一個是市場推動的,它背后的力量不太一樣。

賈可:是。還回到剛才那個話題,市場主導下的聯合一定是基于雙方現實的需求的,大家都有這個意愿,這種聯合當然不是重組成一家公司,而確實就是在剛才講的汽車四化領域,比如說國際化,資源共享。現在的四化,大家都知道,花錢太多,一家搞不定的,而且汽車行業是一個啥行業,汽車行業是一個做好了,就要拼命加人、加設備、加產能(的行業),一旦不好,這些產能出閑置了。

張曉亮:還要追加投資。

賈可:滴血,所以這個行業確實有時候不太好玩,那么這個情況下,就必須互相抱團取暖,認為T3一定要重組成一家的那些人,那還是以一種很僵化的思維來看待這個事情。什么南車北車合成中車,或者幾個鋼合成一個鋼,他們用這種做B端產品的思路,來看待汽車行業,而汽車行業完全是面對C端的,是這概念吧?

而T3從2017年底開始進行技術上的一些聯合研發,包括T3出行,T3出行今年(2019年)正式開始運轉了,據說效果還不錯。而且他們做增量的時候,實際上不光是聯合正經做,而且可能還形成了一個比較好的市場經濟體制。

孫勇:完全是始于市場化的,市場化的機制。

張曉亮:其實是和混改類似的。

賈可:跟混改類似。所以我覺得這是非常好的一個方向,這個改革是有助于他們在未來更好地面對經濟形勢。

張曉亮:其實就是穿越這個變革周期,因為現在大家都很混沌。

造車新勢力做得相當不錯

賈可:是。那么回到剛才造車新勢力,它們機制體制都是最靈活的,但是機制體制靈活,并不表示他們一定就能活下來,剛才說李斌是最慘的人,他也確實是挺慘,但實際上也不能叫最慘的人,最慘的人是一種說法。

張曉亮:他是壓力最大的一個人。

賈可:壓力最大,因為你敢于撲進汽車這個行業,那就是說明膽子夠大,除了李斌以外,我們也知道像威馬,今年(2019年)銷量也不錯,但是煩心事也不少,小鵬也是如此。

張曉亮:一樣。

賈可:今年(2019年)底真正開始完成交車的有幾個,我一直說待考的造車新勢力里的新星,一個是愛馳汽車,愛馳汽車應該是12月26日上市。

張曉亮:對。前兩天在海南正式上市。

賈可:它實現了誓言,2019年交車,而天際汽車是實現了2019年下線。

張曉亮:對。它下線了。

賈可:反正就這幾天,天際汽車下線了,還有車和家也完成交車了。拜騰工廠建完了,明年(2020年)可能開始交付,那這幾家造車新勢力未來如何屬于待考,看接下去他們到底能不能堅持下去。

張曉亮:產品水準看起來還是不錯的。

賈可:產品水準實際上作為一個造車新勢力來講,一出手實際上已經不凡了。

張曉亮:對!

賈可:只不過因為蔚來、威馬和小鵬,一開始銷量并沒有達到預期,所以大家對造車新勢力又開始新一輪的幸災樂禍或者其他評論。

張曉亮:各種評論。

賈可:各種評論都有,你覺得公允嗎?

孫勇:應該這么看,我覺得今年(2019年)我們國家的新能源汽車銷量大概也就是120萬輛。在這里面應該有60%左右是針對B端的,真正C端的量并不是那么大。

在這么一個有限的銷量里面,我覺得無論是蔚來,還是小鵬、威馬,有這樣一個基數,應該說表現還是不錯的。在這個市場里面這個份額,我覺得還是不錯的,而應該大部分新勢力還是在往上走,并沒有說像整個市場一樣直接往下滑,這是從真正的市場表現來看,我覺得還是可以接受的,沒有大家預想得那么高,這是第一個。

第二個,我覺得正如李斌所講,任何一個汽車公司,任何一個汽車品牌,一定是跟我們培養小孩一樣,他總得有一個周期,是吧?他們從誕生到現再到出車,這個時間還是很短的。在這么一個短的時間內,你希望它能達到一個非常成熟的、穩定的銷量,我覺得在某種意義上來講,也是不公平,就像小孩比如才5歲、6歲,你讓他去應付高考,我覺得在某種程度上來講,發展還是要有個周期。

賈可:你這個話我部分贊同,部分不太同意。為什么?因為莫斯科不相信眼淚,市場也不相信眼淚,你不能說我小,等我兩年,好不好?不可能。為什么?因為現在市場要求你生下來就要長胡子,生下來不長胡子,你是沒有可能生存下去的。

實際上造車新勢力的產品已經很不錯了。因為李斌正式交付也是去年(2018年),造車新勢力的交付都是2018年開始到2019年,某種意義上它比傳統造車勢力要強,雖然傳統造車勢力有那么多積淀。

然而,可能賣車不光是賣一個產品,它是一個體系的競爭,實際上剛才我們也說了,新勢力的銷量要跟整個新能源銷量比起來,是不算太差的。

最近,蔚來ES6獲得了軒轅獎的中國年度汽車,我們這個獎是全球汽車專家評選中國年度汽車,全世界的評委,他們也都是有頭有臉的。在評審結束以后,我們在討論的時候有個小插曲,所有的評委都知道,今年(2019年)蔚來有各種的負面消息,如果假定過兩年蔚來不在了,我們這次的評審結果會不會是個笑話?最后所有的評委一致認為不是個笑話,因為這個產品確實對得起這個榮譽,因為這個產品確實是認真的。

2019年12月19日晚上,造車新勢力愛馳汽車第一款產品愛馳U5在海南萬寧上市。新車定位于A+級純電動SUV車型,在此級別市場上,特斯拉Model3是最強有力的競爭對手。

張曉亮:蔚來在很認真地做這個車。

賈可:對。通過測試靜動態的各種評測,各種的維度來討論這個事,確實它是當之無愧。ES6這個產品,從去年(2018年)推出到今年(2019年)銷售,價格是很貴的,一個中國品牌的車能夠賣得這么貴,而且銷量實際上已經不少了。

張曉亮:曾經一個月賣到2000多輛。

賈可:一個月賣2000多輛,已經很不容易了。我們剛才講到了新能源汽車,今年(2019年)上半年銷量還是在漲的,下半年政策退坡了一大截以后,它銷量在下滑,因為今年(2019年)的退坡是很猛的。下滑以后大家各種的說法,認為新能源汽車不行了,從這個角度反觀造車新勢力,我們認為他們做得相當不錯。

張曉亮:對。其實市場是很公平的,因為新勢力很多,大家都知道好像有300多家,現在我們碰到也就十幾家了,說明原來有很多奔著補貼來的,或者奔著各種套利的方式來的,現在確實在市場里邊已經消失了。

但真正能留下來的,其實都是產品整體水準還都非常不錯的,有些真的是比成熟車企做的幾代產品還要更領先一些。

比如剛才我們說的ES6,它確實在每個維度上拿軒轅獎是沒問題的,本身也說明了這些新勢力的起點要比原來那批成熟車企高很多,這也是剛才我們說的,大家在總結了過去20年的基礎之上,對汽車行業做了一輪非常深刻的重新思考之后,才很慎重地做了這些新的公司。

孫勇:我對新勢力總體還是比較看好,因為我是從真正的市場需求出發來分析這個問題。我們分析整個中國新能源汽車市場,新能源汽車就賣了兩類客戶:一個是B端,一個是C端。我們現在政策調整應該說影響最大的還是B端,而純私人的市場,我們看到并沒有像大家想象得那樣下滑,有可能還是略有增長的。

政府要把推動充電設施建起來

張曉亮:高端市場還是增長。

孫勇:對。還是一個增長的,我覺得下一輪如果補貼取消……

賈可:我打斷你一下,實際上中國現在取消補貼或者補貼如此大規模退坡真的不是時候,為什么呢?應該講是中國的補貼政策催生了這個行業,到今天有這么好的一個發展,對吧?

張曉亮:對。出現了目前的好局面。

賈可:現在真正有好的新能源汽車產品出現的時候,突然補貼退坡了,而現在我們注意到像德國等歐洲國家卻開始對新能源汽車進行補貼了。

張曉亮:國外剛剛開始。

賈可:也就是他們真正有好的車出來的時候,剛剛開始補貼,而我們在好車出來的時候,補貼取消了。

張曉亮:相當于說幾家待考車企的車馬上要上市的時候,補貼沒了。

賈可:對。并不是說我們一定要補貼,因為我一直認為,新能源汽車就是純電動汽車,它真的是一個現實的、理性的選擇。

張曉亮:對。

賈可:我不知道你們注意到沒有,2019年年初的時候,3月份開始,兩會上氫燃料汽車熱得不得了,當時這種氛圍,讓大家覺得好像純電動汽車不行了。?

張曉亮:以為又要換道。

賈可:要換到了氫燃料汽車了,我們5月份做了一期雜志封面文章叫《氫浮》。

張曉亮:有印象。

賈可:一語雙關,氫能源浮起來了,但某種意義上這也是種浮躁,但是到現在看起來,好像大家對純電的路線又沒有疑議了,又達成一致了吧。

孫勇:基本上大家認知又歸到一處了,我覺得大家對技術路線的討論也是今年(2019年)新能源汽車市場發生的一件事情。我們講新能源汽車有三條路線:一個是插電混合動力,一個是純電,一個是氫燃料電池。

其實我們原先確定以純電的技術路線的時候,已經考慮到了為什么要選擇它,當時應該說大家是權衡過的。現在這個東西已經堅持了10年了,我們形成了現在這么一個市場規模,在這個時候有氫能源的出現,讓大家開始又討論是不是純電不對了,或者說不是我們當時想象的那樣了。所以這個時候我覺得在業界最重要的是,要有一個堅定的意志。

張曉亮:戰略上要堅持。

賈可:但是我感覺到影響政策的一些人已經變得油滑了,我覺得油滑的表現就在于,因為他們可能看到了下半年政策退坡以后,新能源汽車主要是純電動汽車的下滑,他們就產生了騎墻的態度了,就是未來幾年先推行插電式混合動力,再過幾年以后再推純電動,我認為這種說法特別犬儒主義。

張曉亮:所以看這個下滑怎么來的,像剛才孫總說的,下降的原因一半是B端的,機構的。

孫勇:一多半。

張曉亮:C端其實又分成兩半,一半是真正因為產品買的,一半是用來占牌的,像北京這種,所以看下滑,補貼少了,B端受影響是最大的,下滑主要來自B端,而且B端的上半年又囤了很多,所以導致下半年看起來銷量就變得非常的少。

賈可:你這個說法,我是有體會的。2019年1月9日,我買了純電動汽車。我老在出差,開車也不多,在不到一年的時間里,我的燃油車開了幾千公里,但是我這電動車開了6000公里,基本上是我一人開的。

2019年12月11日,小鵬汽車宣布與蔚來NIO?Power達成充電業務合作。蔚來汽車已在全國部署超過100?座換電站∑00多輛充電車。圖為蔚來充電車在北京給一輛榮威Marvel?X充電

張曉亮:一年的時間不到。

賈可:我的感覺就是什么呢?第一個,我對電動車根本毫無里程的恐懼,有人說你是不是裝了充電樁了就不怕?其實我還沒裝充電樁,因為一些特殊原因沒裝。我都是在外面充的,就是快充,這是一個感覺。

第二個,我感覺很多批評純電動汽車的人,他自己是不開純電動的,或者他壓根沒開過,他不知道,或者他開的是前幾年不是太好的純電動汽車,可能導致一種心理體驗不太好。我現在開的車已經代表了現在比較好的電動車水平,開這種電動車,我沒有里程的恐懼,另外確實非常省錢。

第三個,我感覺確實是非常好開。

第四個,因為這種電動車基本上智能化水平高一點,我開得很舒服,所以我就開了這種純電動車。所以部分C端的用戶真的是因為車的性能而買它。

張曉亮:好產品剛剛出現,正是要發展的時候。

賈可:而在這樣的時候,那些騎墻派總說還要發展幾年混合動力汽車,他們老以為電池的能量密度還是差一點,還有充電不方便、里程恐懼。我現在覺得政府真的能做的,是怎么樣能夠更多、更廣泛地把充電設施給建起來。充電設施迅速建起來以后,我認為純電動車馬上就可以推進,而不用插電混動汽車,我認為插混汽車是多此一舉。?(未完待續)

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